Ricardo Andrade Quaresma Bernardo est né le 26 septembre 1983 à Lisbonne ( Portugal), est un footballeur portugais rapide et avec une bonne qualité de jeu. Il évolue actuellement au FC Porto au poste d'ailier.

Sa carrière a commencé à l'âge de 16 ans au Sporting à Lisbonne, où il jouait d'abord en équipe réserve, avant de rejoindre l'équipe première en 2001/2002. Cette année, il a aussi gagné le Championnat du Portugal 2001/2002 et la Coupe du Portugal avec le Sporting. Il est ensuite transféré au FC Barcelone où il se blesse au pied et ne joue qu'une saison avant de retrouver le Portugal avec le FC Porto où il a gagné la Coupe Intercontinentale, la Supercoupe Candido Oliveira (Supercoupe du Portugal) , le Championnat du Portugal 2005/2006 et la Coupe du Portugal 2005/2006.Il a aussi été élu meilleur joueur du Championnat Portugais 2005/2006 par le CNID d'où sa déception de ne pas avoir été retenu par Luiz Felipe Scolari selectionneur de l'équipe du Portugal pour la Coupe du Monde 2006.Il a cependant joué en Sélection Sub-21 du Portugal, en tant que capitaine, qui disputait l'Euro de la catégorie. Scolari l'a cependant retenu pour participer a l'Euro 2008. Lui et Cristiano Ronaldo forment un duo surnommé "the unstoppables two" en français les inarrétables... Si les joueurs ont longtemps évolué ensemble, ce surnom prend toute son ampleur depuis leur incroyable match en sélection contre la belgique dans les phases éliminatoires de l'Euro 2008 (4-0). On pourra aussi remarquer son incroyable facilité à utiliser son extérieur du pied droit qu'on pourrait qualifier de "botte secrète". Sa technique incroyable en fait un des joueurs les plus impressionnant de sa generation.

Curiosité : Son but à la 88ème minute contre Rio Ave a été élu meilleur but de l'année 2005/2006 par la Chaîne EuroSport. Il a d'ailleurs réédité un exploit similaire lors d'un match d'eliminatoire d'euro 2008 contre la Belgique.

• 2001-2003 : Sporting Portugal ( Portugal)
  
• 2003-2004 : FC Barcelone ( Espagne)
  
• 2004-2007 : FC Porto ( Portugal)
  

 

• Champion du Portugal : 2001/2002 ( Sporting Portugal), 2005/2006 ( FC Porto)
  
• Vainqueur de la Coupe du Portugal : 2001/2002 ( Sporting Portugal), 2005/2006 ( FC Porto)
  
• Vainqueur de la Supercoupe Candido Oliveira (Supercoupe du Portugal) : 2005/2006 ( FC Porto)
  
• Vainqueur de la Coupe Intercontinental : 2004 ( FC Porto)
  

En 1952, lorsqu'il présente le prototype de sa Type 100, Donald Healey est un petit constructeur artisanal comme il en existe des dizaines en Grande-Bretagne. Performante, bon marché et plutôt jolie avec ses allures latines, elle fait sensation au salon de Londres et les commandes affluent.

Alors que Healey se demande bien comment il va pouvoir honorer ces commandes dans sa petite usine de Warwick, Leonard Lord, le "patron" d'Austin lui apporte la solution. Impressionné par le succès des Jaguar et autres MG sur le marché américain, Lord veut développer une politique d'exportation et propose à Healey de produire son roadster dans des quantités que celui-ci n'osait même pas rêver. L'affaire est conclue et la voiture, qui prend l'appellation d'Austin Healey 100 commence à sortir des chaînes au printemps 1953. Pour ses débuts, la belle Anglaise doit se contenter du quatre cylindres en fonte de l'Austin Atlantic, un modèle un peu baroque tenant lieu de haut de gamme du constructeur. Robuste et plein de souplesse, le moteur ne développe que 90 ch, mais conjugué au faible poids de la Healey et surtout à ces qualités aérodynamiques, il permet de friser les 170 km/h en pointe. Des performances à exploiter de préférence sur de grandes et belles routes pas trop tourmentées, car avec un freinage un peu léger et un train arrière qui veut sans cesse passer devant, la conduite se révèle sportive, virile même... Séduisante et nettement moins chère qu'une Jaguar XK, elle n'en recontre pas moins un vif succès des deux cotés de l'Atlantique et se découvre de nouvelles ambitions. En 1956, la voiture joue la carte du prestige en adoptant le moteur six cylindres de la nouvelle Austin Westminster, se fait plus cossue et se décline désormais en coupé 2+2. Ce n'est que le début de la montée en régime. Trois ans plus tard, la cylindrée du six cylindres est portée à 2,9 litres et la voiture prend le nom d'Austin Healey 3000. Malgré ces perfectionnements, les tarifs resteront abordables et la "Big Healey" fera un véritable tabac aux États-Unis où les trois quarts de la production seront écoulés. Les premières normes de sécurité automobile promulguées aux USA mettront un terme à la belle aventure. N'ayant ni les moyens et encore moins le désir de barder le roadster de gros pare-chocs "à la mode Volvo", Austin jette les gants et la Healey disparaît en 1967. Carte d'identité Moteur : 4 et 6 cyl. en ligne Cylindrée : 2662, 2639 et 2912 cm3 Puissance : de 90 à 150 ch Vitesse maxi : de 170 à 190 km/h Production : 15 562 ex. (4 cyl.) ; 14 976 ex. (6 cyl.) et 41 925 ex. (3000) Cote : de 11 000 à 37 000 euros (4 cyl.) ; 9000 à 26 000 euros (6 cyl.) et de 12000 à 40 000 euros (3000)

Pas besoin de vous le présenter, vous e connaissez surement déjà, puisqu'il s'agit d'un des meilleurs joueurs du monde, Ronaldinho...

Ronaldo de Assis Moreira, plus souvent connu en tant que Ronaldinho Gaúcho ou Ronaldinho (né le 21 mars 1980 à Porto Alegre (Brésil), est un joueur de football évoluant au FC Barcelone et dans l'équipe du Brésil au poste de milieu de terrain offensif.

Mesurant 1,82 m et pesant 76 kg, Ronaldinho est reconnu comme étant l'un des meilleurs joueurs du monde et le digne successeur des Pelé, Maradona et autres Cruyff.

Ronaldinho s'inscrit dans la grande tradition des joueurs brésiliens, aux cotés de Pelé, Garrincha et Zico. Considéré comme un « neuf et demi », c'est-à-dire ni tout à fait meneur ni tout à fait attaquant de pointe. Ses dribbles fulgurants, sa conduite balle au pied et aussi ses facéties sur le terrain font le bonheur des socios du FC Barcelone.

Père de Joao, il est actuellement fiancé à Alexandra Paressant

^{Voici sa biographie :}

Le dernier des 3 enfants de Joao Da Silva Moreira et de Dona Miguelina, Ronaldo Assis de Moreira voit le jour le 21 mars 1980 à l’Hôpital Universitaire de São Lucas à Porto Alegre, au Bresil. Il sort d'une famille modeste dont le père — qui fut dans les années 1970, un milieu offensif de bon niveau évoluant au club amateur local, le Cruzeiro — fait métier de soudeur et arrondit ses fins de mois en surveillant les voitures du parking du Gremio Porto Alegre. Dès tout petit le père de Ronaldinho, emmène hors des entraînement son "petit dernier" et lui fait faire coup franc, corner, penaltys et tout ce qui peut faire évoluer son fils, hélas en 1988 tandis que Ronnie n'a que 8 ans, son père décède et Roberto Assis, le plus grand, devient le modèle de Ronaldinho.

En 1963, Ford lance le plus ambitieux, mais aussi le plus coûteux programme sportif de tous les temps avec pour objectif une victoire au Mans. Un engagement qui fait entrer la course automobile dans son ère moderne et lui offrir une dimension populaire rarement atteinte. Fer de lance de cette offensive, la GT 40 symbolise à jamais cet âge d'or.

A l'aube des années soixante, le second constructeur mondial constate que ses produits ne sont plus vraiment en phase avec les aspirations de sa clientèle. Sous l'impulsion de Lee Iaccoca, son jeune vice-président, Ford décide alors de dépoussiérer son image de marque dans le but de séduire la génération née du "baby boom". Une offensive ciblée avant tout autour de produits plus attrayants (symbolisé par l'immense succès de la Mustang), mais aussi et surtout basée sur de vastes campagnes de communication. Avec pour leitmotiv "gagner pour vendre", les hommes du marketing mettent sur pied le plus ambitieux programme sportif jamais lancé par un constructeur.

Dans un premier temps, ce sont les disciplines typiquement américaines (Nascar, Indianapolis) qui ont la faveur de cet engagement, mais bientôt le terrain de chasse s'élargit aux disciplines européennes où le niveau technologique est nettement supérieur et la concurrence plus relevée. Ford veut ainsi prouver qu'un constructeur américain sait faire autre chose que d'encombrantes berlines et le Championnat du monde des GT créé en 1962 apparaît bien séduisant dans cette optique. Dans un premier temps, Ford va accroître son soutien à Carroll Shelby, dont les Cobra commencent à donner du fil à retordre aux invincibles Ferrari, mais il devient vite évident qu'une victoire au Mans éclipse tous les autres succès ou même une couronne mondiale. Dans cet univers de GT officiellement produits en série, le succès est pourtant exclusivement réservé à une espèce hybride : les "GT expérimentales". Plus rapides et nettement plus performants que les "GT de route", ce sont en fait de véritables prototypes appelés un jour à donner naissance (ou non) à une petite série de voitures de Grand-Tourisme. Personne n'est dupe de cette imposture et chez Ford, il ne fait aucun doute qu'une victoire au Mans passe obligatoirement par la réalisation d'un prototype.

Il devient urgent de trouver une solution de rechange. Ford se tourne alors vers son antenne britannique très active dans les épreuves "Tourisme" et entretenant d'excellentes relations avec la plupart des constructeurs dont elle assure la motorisation des monoplaces. Lotus, Cooper et Lola sont contactés. Cette dernière ne possède pas la notoriété de ses aînées, mais elle vient de présenter une jolie berlinette à moteur... Ford. Le contrat est signé le 1er août 1963 et en échange d'une somme très confortable, Eric Broadley, l'ingénieur fondateur de la marque, s'engage à travailler exclusivement sur le projet Ford et surtout à ne pas y attacher... son nom. La Lola Mk 6 GT remarquée aux 24 Heures du Mans, reprend du service en septembre et entame une série d'essais intensifs à Monza, tandis qu'un second modèle est expédié chez Ford aux USA pour y être soigneusement étudié. Le recrutement des ingénieurs placés sous la direction technique Roy Lunn et des "hommes de terrain" dépendant de John Wyer, le directeur sportif bat son plein et s'apparente bientôt à une "dream team". Une vaste usine ultra moderne est construite dans un temps record à Slough dans la banlieue de Londres, mais en dépit de ces moyens exorbitants, le temps fait défaut et les équipes doivent travailler jour et nuit pour tenir les délais.

Dans ces conditions extrêmes, le lien de parenté entre la Lola et la Ford sera des plus étroit. Le châssis constitué de caissons en acier est très inspiré de celui de la Lola, tandis que la silhouette compacte de la carrosserie ne peut nier une forte ressemblance, avec notamment ces échancrures de portières sur le pavillon de toit pour faciliter l'accès à bord. Après bien des difficultés sur le plan aérodynamique, la ligne est arrêtée en février 1964 et l'habillage constitué d'éléments de tôle d'aluminium et de fibre de verre est confié à la société britannique "Specialisated mouldings".Comme sur la Lola, le V8-4.2 litres dérivé du bloc de la Fairlane est installé en position centrale arrière et relié à une boîte à quatre vitesses (non synchronisés) Colotti. Démodée et peu fonctionnelle, elle est la seule disponible sur le marché, capable d'absorber une telle puissance, mais faute de temps, Ford n'a pas d'autre choix. Le 14 mars 1964, le premier châssis fabriqué par la société Abbey Pannels de Coventry est livré à l'usine de Slough et l'assemblage final est réalisé en une quinzaine de jours, pour respecter la date de présentation fixée au 1er avril. Après un aller-retour pour un show organisé par le tout puissant service marketing de Ford, la première GT 40 prend le chemin du Mans pour les essais d'avril. Le baptême de la piste sera douloureux. Les premiers essais démentent toutes les données fournies par les précieux ordinateurs tant au niveau de l'aérodynamique que du freinage ou du refroidissement.

Après plusieurs années, et plus précisément en 1969, la Ford Gt mark 6 de gulf est placé première sur le drapeaux a damier du célèbre circuit du mans. Une belle démonstration des américains qui poursuivient leurs quêtes des championnats et des marchés européens en lançant un très séduisant modèle, la Ford Mustang...

Un remake de cette superbe voiture Puissante est produit depuis 2003, mais le nom a changé quelques peu, puisque son appelation est maintenant : Ford GT (photo)

Chanteuse depuis quel a obtenu son concours de chant à Toronto, elle a sorti en tout trois albums bien disctinct. Son dernier Opus, "Loose", l'a déjà couronné pour ses hits tel : "Promicious", "Maneater", "All good things" qu"elle a travailler avec Timbaland qui produit également Justin Timberlake et prochainement Madonna...